聲測(cè)管加筋前后地基應(yīng)力的情況是怎么操作的呢？
聲測(cè)管廠家生產(chǎn)的聲測(cè)管加筋地基的累積塑性變形，以高路堤為例，通過聲測(cè)管加筋前后地基應(yīng)力響應(yīng)分析和變形響應(yīng)分析，研究聲測(cè)管加筋減小交通荷載引起的地基累積塑性變形的機(jī)理。累積塑性變形經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ图坝绊懸蛩夭捎锰岢龅睦鄯e塑性應(yīng)變計(jì)算模型計(jì)算地基累積塑性壓應(yīng)變。
土的類型和物理狀態(tài)，塑料聲測(cè)管具體取值見交通荷載作用下地基的動(dòng)偏應(yīng)力，地基*大、土工膜*小壓應(yīng)力，可通過隱式動(dòng)力有限元程序計(jì)算獲得。地基靜力破壞偏應(yīng)力，為地基不排水抗剪強(qiáng)度；N為加載次數(shù)。先計(jì)算地基累積塑性壓應(yīng)變，然后利用分層總和法計(jì)算地基累積塑性變形。累積塑性變形計(jì)算模型表明，在加載次數(shù)和地基土類型、物理狀態(tài)一定的情況下，地基累積塑性變形主要取決于交通荷載作用下地基動(dòng)偏應(yīng)力的大小。
加筋聲測(cè)管改善交通荷載作用下地基的應(yīng)力水平，聲測(cè)管廠家減小地基動(dòng)偏應(yīng)力，聲測(cè)管沉降觀測(cè)方法，在施工過程中，為保證聲測(cè)管加筋土擋墻的安全及可靠性，在聲測(cè)管鋪設(shè)過程中在5m、14m、30m、45m高位置設(shè)置了沉降觀測(cè)點(diǎn)，并對(duì)加筋土擋墻進(jìn)行沉降及變形觀測(cè)，經(jīng)過三個(gè)月的觀測(cè)，四個(gè)點(diǎn)累計(jì)沉降62mm、101mm、188mm、193mm。由于工期的限制，在聲測(cè)管加筋土擋墻施工完成后兩個(gè)月即進(jìn)行了路面的施工，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻兩端的路面出現(xiàn)了裂縫。根據(jù)已有成果研究，高填方路基的沉降主要是由路基自身的沉降及地基的沉降組成，影響路基沉降的因素：同一類型的填料壓實(shí)度越高，沉降量越小，回填高度越高，其自身及地基沉降量越大，石質(zhì)填料或土石混合填料的壓縮性小于土質(zhì)填料；對(duì)于石質(zhì)填料，強(qiáng)度越高的填料其后期壓縮性越小；透水性好的填料其壓縮性明顯小于透水性差的填料。聲測(cè)管加筋土擋墻頂部的1號(hào)公路已通車運(yùn)行1年半，兩布一膜就筆者對(duì)聲測(cè)管加筋土擋墻頂部的路面橫向裂縫寬度變化數(shù)量及趨勢(shì)看，橋梁聲測(cè)管加筋土擋墻依然發(fā)生一定的沉降，但變形量較小，并趨于穩(wěn)定，不會(huì)影響公路的安全使用